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【关注江淮】江淮嘉悦A5底盘解析 注入大众品牌基因

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发表于 2019-11-28 11:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
【关注江淮】江淮嘉悦A5底盘解析 注入大众品牌基因

   自2017年12月,江淮大众组建合资公司之后,江淮迎来一个新的发展机遇期。在大众协助下,江淮率先对生产线进行了升级改造,引入了德国质量管理体系,嘉悦A5便是江淮在新的质量管理体系下推出的首款轿车。当然,江淮嘉悦A5不只是出自江淮大众共线生产线这么简单,其底盘设计更是融入了大众基因。

  底盘作为汽车的三大件之一,关乎到车辆的品质感、操控性等。江淮嘉悦A5的底盘从结构和调校都参照了大众标准,通过结构设计和调校优化使得江淮嘉悦A5的整体表现在同级别车型中具有一定的优势。

嘉悦A5其曾在成都车展首发亮相,目前该车已经开启预售,预售价区间为8.48-11.58万元,新车将会在今年广州车展正式上市。嘉悦A5由江淮意大利设计中心首席设计师Daniele Gaglione操刀设计,整体呈现出非常强烈的运动感,从实际体验来看,嘉悦A5底盘也呈现出一定的运动取向。

嘉悦A5采用了前麦弗逊后E型多连杆式**悬挂结构,这样的配置在同价位车型中还是比较实在的,**后悬挂的加入对于提升车辆的舒适性和操控性都有一定的帮助。当然,悬挂结构只是车辆动态表现的影响因素之一,悬挂的调校同样至关重要,江淮联合麦格纳底盘调校专家以及大众底盘调校专家,历时六个月调校出满意状态。

我们接下来就从细节方面来看看江淮嘉悦A5的底盘。升起车辆之后,首先可以看到车辆的底盘前部布置了复合材料防护板,可以应对一定的路面刮擦,但是防护板的整体面积并不大。这样的做法有利有弊,车辆的底盘防护会稍差一些,但同时也为动力单元带来了更好的散热效果。

拆掉防护板之后我们就可以看到一体式的副车架结构,整个副车架采用了封闭式设计,整体强度得以保证。前副车架采用航空航天液压成型工艺,对比普通冲压工艺,该制造工艺实现副车架降重23.8%,且提升刚度10.8%。

所谓液压成型工艺是指副车架本身是一条钢管结构,通过在内部注入压力极高的液压油,压迫钢管外壁紧贴模具,最终成型,随后根据分析可在副车架上设置轻量化孔洞,保障强度的同时尽量做到轻量化。

前副车架通过四个橡胶衬套与车身相连,保证强度的同时又有很好的振动隔绝效果,为过滤路面的冲击又添加一道屏障,与此同时可实现行驶路噪1-2dB的降低。

为了提升车辆的NVH性能表现,发动机的悬置也经过10余轮优化调整,发动机悬置臂采用了铝合金材质,既保障了强度又保障了轻量化,通过橡胶衬套与副车架相连,对于发动机的震动起到了一定的隔绝作用。

嘉悦A5的前悬挂采用了非常常见的麦弗逊式**结构。其中弹簧减震器使用三通道隔振结构,来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减振器**传递至车身,可以提供更优质吸震效果,有效分散路面冲击。

前悬挂的下摆臂采用了双层冲压钢板焊接工艺,双层钢板设计确保了下摆臂的强度,同时钢板上布置有减重孔。

悬挂下摆臂与转向节的连接球头与摆臂采用了一体式设计,而没有采用分体式设计。相比之下,这样的设计强度会更好,抗冲击能力会更强,但是当球头出现问题或者老化之后,更换会稍有不便。

虽然车辆非常注重轻量化,但是考虑到成本以及前悬挂相对恶劣的工作条件,前转向节并没有采用铝合金材质,而是选择了成本更可控、强度更高的铸铁材质。

底盘中部布置有非常完整的防护层,可以抵御来自路面的飞石冲击,保护车体的同时可以避免产生尖锐的撞击噪声。

后悬挂是嘉悦A5底盘的亮点所在,其采用了E型多连杆式**悬挂结构,这样的设计在这个价位级别车型还是比较少见的。

E型多连杆式**后悬挂相比扭力梁式非**悬挂具有更大的调校潜力,对于舒适性以及操控性有着更好的平衡能力。

弹簧与减震器分离式的布置形式可以实现更灵活的布置,对于乘坐空间的影响较小,非常适合用在嘉悦A5这类紧凑型轿车上。

后转向节升级为了铝合金材质,轻量化表现更为出色。较低的簧下质量让悬挂有着更好的响应速度。

底盘NVH方面,通过调校分析,首次引入燃油蒸发管消音器,有效降低碳罐电磁阀脱附噪声;进气系装置历经超过50种方案CAE分析及5轮30余种方案的实车验证,追求极致的静谧与舒适性能,车内声压级达到大众同级车水平;排气方面则优化了消声器的内部结构和体积。

  刹车方面,不同的刹车脚感主要和刹车力度与踏板开度、踏板力之间的关系紧密相关,要想获得舒适的刹车脚感,首先要调校好刹车力与踏板开度、刹车离与踏板力之间的关系。嘉悦A5以大众刹车踏板感觉为标杆,在开发阶段通过系统匹配手段,对主要零部件关键参数进行多轮次调整和约束,辅以麦格纳专家团队的调校,最终实现最舒适的刹车脚感。

前刹车采用了通风式刹车盘,刹车摩擦片采用了主动回位技术,刹车拖滞力矩低于1.5Nm,刹车残余阻力小于3N。

后刹车盘采用了常规形式。在紧急制动辅助系统HBA的协同作用下,整车100km/h-0刹车距离为37.4m。

  电子车身稳定系统采用博世ESP 9.3版本,该系统对车身的稳定控制能力更强,同时标配ESS紧急制动频闪,为用户及其他交通参与者提供全方位安全保障。

轮胎采用了朝阳朝阳SU318a H/T系列轮胎,其花纹及配方设计针对针对嘉悦A5车型做了改进,同时胎侧进行了加强,降低轮胎鼓包风险。爆胎后可防止轮胎脱离轮辋,轮辋不直接与地面接触,保证车辆爆胎后转向、刹车及驱动可靠。有一个小知识点儿是厂家出厂轮胎与市面上在售的同系列轮胎其实是存在细微差别的,总体来说原厂更优。

实际体验环节对嘉悦A5进行了试乘体验,整体来说嘉悦A5的底盘调校在保留舒适性的同时,对于运动性有一定的追求,底盘软硬适中,应对鹅卵石路、比利时路等颠簸幅度不大路面时对于路面的冲击化解到位,坐在后排能够获得比较不错的舒适感。

高速情况下,底盘表现比较扎实,可以很稳定的吸附在路面上,不会让你感觉到轻飘飘的,很好的继承了德系车的底盘调校风格。

在高速避障以及绕桩环节,悬挂后段的支撑性得以充分发挥,在江淮的内部测试中,嘉悦A5麋鹿测试成绩最高通过时速可以达到79km/h。


  点评:对于一辆售价在10万元左右的紧凑级轿车来说,前麦弗逊后多连杆式**悬挂结构已经是非常具有诚意的配置,在此基础上,江淮嘉悦A5又融合了大众底盘专家以及麦格纳底盘专家的精心调校,理论上舒适性、操控性以及安全性可以做到很好的融合。由于场地体验项目有限,且没有进行试驾,对于嘉悦A5底盘的实际感受还有待进一步完善和丰富,新车不久之后将会正式上市,届时我们会带来更详细的试驾体验。


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发表于 2019-11-28 18:24 | 显示全部楼层
可惜我一直都没机会试驾呀
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发表于 2019-11-29 10:02 | 显示全部楼层
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发表于 2019-11-29 18:48 来自手机 | 显示全部楼层
大众血统果然不错
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发表于 2019-11-29 20:47 来自手机 | 显示全部楼层
如果能真正用到大众的技术就好了
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发表于 2019-11-30 15:28 来自手机 | 显示全部楼层
江淮底盘本来就牛逼,再加上大众,那就更牛逼了,牛逼加牛逼
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发表于 2019-11-30 15:28 来自手机 | 显示全部楼层
有了大众基因的加入你注定是高手哇
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