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新能源汽车无惧“阵痛期”

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发表于 2019-12-1 08:40 | 显示全部楼层 |阅读模式

新能源汽车无惧“阵痛期”

今年7月以来,受补贴退坡等因素影响,国内新能源汽车市场似乎进入了一个“阵痛期”。从数据上看,新能源汽车销量已连续4个月下滑,且降幅并未有明显收窄的迹象。此前已有分析指出,按照目前的走势,今年很可能出现近十年以来首次全年销量负增长。

不过,大众汽车中国CEO冯思翰(Stephan Wollenstein)在近日广州车展期间表示,尽管可能不及以往那般迅猛,但仍旧看好新能源汽车市场会在2020年继续增长。该公司规划将在2025年前推出30款在国内生产的新能源汽车,并完成新能源汽车在整体产品组合中占比超过35%的目标。为此,大众将在2019年年底推出14款全新的新能源汽车,并希望能够在2025年实现在中国150万辆新能源汽车的销量,到2028年集团一半以上的新能源汽车销量来自中国市场。

11月26日,罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁方寅亮对21世纪经济报道记者指出,新能源汽车市场的走势确实需要分长期、短期来看,长期来看这一市场的发展前景仍是向好的。“不管是中国还是全球,政策的中长期支持都还是比较稳固的。积累了这么长的时间后,其实基础设施、法律、用户接受度等多方面也都在进一步提升。”他说,“从市场中长期的基本面来看,还是一个比较良好的态势。”

此外方寅亮还指出,目前主流车厂也几乎开始全线布局新能源汽车,不少品牌已经或是即将发布最新版的电动车。“所以我相信,主流厂商也开始把这个事情看作一个战略性的中长期重点,开始以比较好的产品来布局起来了。”他说。

不过短期来看,则是仍存在不少不利因素。“整个的车市并不是特别理想,在这样一个时间点上,消费者本身也会更加谨慎一些。”方寅亮表示,“如果看得再‘短期’一些,这一轮国五标准到国六标准的切换期里,大量的国五折扣车进入市场,性价比较高,这对新能源汽车也有一种短期的替代效应。”

此时也正是一个“洗牌期”。他说,“大家很可能还是会有持币观望的态度。”

对此,许海亮对21世纪经济报道记者表示,新能源汽车市场增速的放缓甚至洗牌,并不能说没有在预测之内。“补贴的退坡可能会让很多需求受到抑制。”他分析,消费者也会选择观望,在考虑购买选择的同时也会考虑车企能否在今后提供长久、稳定的维保;此外,一批车企的产品在2017年至2019年这段时间集中上市,也会导致差距慢慢被拉开。“这个差距势必加剧竞争,可能需要一定的时间消化。”

“任何一个市场,到一定程度必然会面临竞争。”许海亮表示,“但是拉长时间轴来看,从更宏观的能源、环境等角度看,新能源汽车今后增长的趋势是不会改变的。”他表示,在2018年之前,新能源汽车检测市场的供求关系都还是需求远大于供给,测试资源非常短缺。

据介绍,T?V南德常州新能源汽车检测实验室规划于2017年,2018年开始落地。经历选址、装修、设备引进和人员到位,以及人员与设备的磨合,2019年底正式启用。

许海亮指出,常州实验室的启动正是T?V南德看好中国新能源汽车市场趋势的结果,实际上,公司目前已按照北、中、南三个区域进行实验室布局,已从区域地理上选择出就近为客户提供服务的位置。


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