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新能源汽车无惧“阵痛期” 今年7月以来，受补贴退坡等因素影响，国内新能源汽车市场似乎进入了一个“阵痛期”。从数据上看，新能源汽车销量已连续4个月下滑，且降幅并未有明显收窄的迹象。此前已有分析指出，按照目前的走势，今年很可能出现近十年以来首次全年销量负增长。 不过，大众汽车中国CEO冯思翰（Stephan Wollenstein）在近日广州车展期间表示，尽管可能不及以往那般迅猛，但仍旧看好新能源汽车市场会在2020年继续增长。该公司规划将在2025年前推出30款在国内生产的新能源汽车，并完成新能源汽车在整体产品组合中占比超过35%的目标。为此，大众将在2019年年底推出14款全新的新能源汽车，并希望能够在2025年实现在中国150万辆新能源汽车的销量，到2028年集团一半以上的新能源汽车销量来自中国市场。 11月26日，罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁方寅亮对21世纪经济报道记者指出，新能源汽车市场的走势确实需要分长期、短期来看，长期来看这一市场的发展前景仍是向好的。“不管是中国还是全球，政策的中长期支持都还是比较稳固的。积累了这么长的时间后，其实基础设施、法律、用户接受度等多方面也都在进一步提升。”他说，“从市场中长期的基本面来看，还是一个比较良好的态势。” 此外方寅亮还指出，目前主流车厂也几乎开始全线布局新能源汽车，不少品牌已经或是即将发布最新版的电动车。“所以我相信，主流厂商也开始把这个事情看作一个战略性的中长期重点，开始以比较好的产品来布局起来了。”他说。 不过短期来看，则是仍存在不少不利因素。“整个的车市并不是特别理想，在这样一个时间点上，消费者本身也会更加谨慎一些。”方寅亮表示，“如果看得再‘短期’一些，这一轮国五标准到国六标准的切换期里，大量的国五折扣车进入市场，性价比较高，这对新能源汽车也有一种短期的替代效应。” 此时也正是一个“洗牌期”。他说，“大家很可能还是会有持币观望的态度。” 对此，许海亮对21世纪经济报道记者表示，新能源汽车市场增速的放缓甚至洗牌，并不能说没有在预测之内。“补贴的退坡可能会让很多需求受到抑制。”他分析，消费者也会选择观望，在考虑购买选择的同时也会考虑车企能否在今后提供长久、稳定的维保；此外，一批车企的产品在2017年至2019年这段时间集中上市，也会导致差距慢慢被拉开。“这个差距势必加剧竞争，可能需要一定的时间消化。” “任何一个市场，到一定程度必然会面临竞争。”许海亮表示，“但是拉长时间轴来看，从更宏观的能源、环境等角度看，新能源汽车今后增长的趋势是不会改变的。”他表示，在2018年之前，新能源汽车检测市场的供求关系都还是需求远大于供给，测试资源非常短缺。 据介绍，T?V南德常州新能源汽车检测实验室规划于2017年，2018年开始落地。经历选址、装修、设备引进和人员到位，以及人员与设备的磨合，2019年底正式启用。 许海亮指出，常州实验室的启动正是T?V南德看好中国新能源汽车市场趋势的结果，实际上，公司目前已按照北、中、南三个区域进行实验室布局，已从区域地理上选择出就近为客户提供服务的位置。
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发表于 2019-12-1 08:40
发表于 2019-12-1 20:45
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