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豪华品牌的电动化,或充斥了太多傲慢与偏见

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发表于 2020-3-20 12:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

随着汽车新四化的兴起,层现迭出的造车新势力,在为行业带来新的思考的时候,也面临着巨大的考验。


而传统车企为了不被时代抛下,不得不面临着大象转身之痛,来拥抱时代带来的变化。具有百年历史的汽车行业,正在面临着巨大的变革。


在转型洪流之下,几乎所有车企都在疲于奔命,但是有的车企在这个过程中却是让人觉得充满了傲慢。这种傲慢,是来自对于自己羽毛的珍惜?还是对于时代变化认识的不足?


奔驰、宝马、奥迪作为豪华品牌的代言人,已经是行业中公认的品牌价值较高的车企。作为转型中的传统车企,它们的转型更具有针对性。目前奔驰旗下有奔驰EQC,宝马旗下有宝马i3,奥迪旗下有奥迪e-tron,三款车型均为纯电车型,也是目前三者旗下唯一的一款纯电动车型。我们将这三款车型与新能源汽车领域极具代表性的车企——特斯拉旗下Model 3进行对比。


我们从表中,可以很明显的看出这四款车之间的售价、续航等方面的区别。传统车企代表的BBA与新能源车企代表特斯拉之间,BBA旗下的产品在售价上,有多少价值在品牌溢价上,有多少在产品力上,特斯拉为什么能够引领新能源车型行业我们一目了然。作为一线豪华品牌,虽然品牌价值是它们最华丽的羽毛,但是最终的实质还是要落在产品上。


君不见,曾经继BBA之后,第四个在华销量突破10万辆的捷豹路虎,也因为8次召回产品,而逐渐掉落一线。亦不见,曾经的沃尔沃,也因未赶上行业主流、价格虚高等问题,而逐渐跌至三线。目前,三款车型的价值能够支撑起它们的售价吗?

奔驰宝马奥迪等车企作为一线品牌,在很大程度上是因为起步较早,具有较早的原始积累。奔驰成立于1871年,宝马成立于1916年,奥迪成立于1909年,三者成立均超百年,其中奔驰更是汽车鼻祖般的存在。


而特斯拉成立于2003年,2008年就已经发布了第一款产品Roadster,是一款两门运动型跑车,计划今年交付。虽然首款车型尚未交付,但是2019年上市的中型车Model 3已经成了当之无愧的新能源销量巨擘。根据2019年全球销量数据来看,Model 3以 300075辆的年度成绩拿下了2019年新能源车型销量冠军,第二位为北汽EU系列,全年售出111047辆电动汽车。

其实,北汽EU系列下具有多款车型,将多款车型与单一车型进行比较,本就存在不公平。但是,即使是如此比较,北汽EU系列还是在最终销量上被特斯拉拉开了2.7倍之多。

与此同时,北汽EU系列多销往B端,特斯拉面对的市场多是C端市场。现在B端市场已经逐渐饱和,C端市场慢慢成为了诸多车企最终的决战之地。不知不觉间,最早入局新能源车型的特斯拉已经悄悄占据了天时、地利、人和。

而奔驰EQC、宝马i3、奥迪e-tron入局时间最早的宝马i3上市时间已有6年,奔驰EQC、奥迪e-tron入局不过4个月。相较于特斯拉晚了不止一两步,即使是面对诸如蔚来、小鹏等造车新势力,BBA们也应该算是新能源车型领域的“后进生”了。而且单论产品力上,即使是造车新势力,也有与BBA们的纯电车型一较高下的实力。

除了在产品以及市场方面,甚至特斯拉的三电管理、自动驾驶等技术方面,在某种程度上已经成了行业内共同的引领者。如今禁燃已经成为全球的共同话题,根据目前已知的各国禁燃时间而言,留给传统车企的转身时间已经不多了。

高端品牌依旧想保持自己的高溢价能力,不肯轻易将羽毛脱下,但是这种傲慢真的是保证品牌高度的有效方式吗?汽车行业的变化,真的如他们所想吗?只要保持不掉价,就一直是豪华的代表?​​​​


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发表于 2020-3-21 20:37 | 显示全部楼层
也面临着巨大的考验!
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发表于 2020-3-24 21:47 | 显示全部楼层
豪华品牌的电动化
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发表于 2020-3-25 18:35 来自手机 | 显示全部楼层
注意这些停车细节 爱车能减少不小损伤!
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发表于 2020-4-2 09:02 来自手机 | 显示全部楼层
豪华电动车品牌有点太贵了
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发表于 2020-4-2 09:02 来自手机 | 显示全部楼层
这些品牌好像天生就是弄奢侈品的
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发表于 2020-4-2 09:02 来自手机 | 显示全部楼层
我觉得还是走亲民路线比较好
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